I-29 (подводная лодка)
| I-29 | |
|---|---|
| яп. 伊号第二十九潜水艦 | |
 | |
 Комсостав I-29 на палубе корабля. В первом ряду слева А. Хасан и С. Бос (Индийский океан, 18.4.1943 г.) | |
| История корабля | |
| Государство флага |
 Япония |
| Спуск на воду | 1940 |
| Выведен из состава флота | 1944 |
| Современный статус | потоплена |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | Подводный крейсер, авиаразведчик |
| Обозначение проекта | тип I-15 |
| Разработчик проекта | УПЛ ГУК ВМС |
| Скорость (надводная) | 23,5 узла |
| Скорость (подводная) | 8 узлов |
| Рабочая глубина погружения | 100 м |
| Автономность плавания | 90 суток, 26 тысяч километров на 16 узлах |
| Экипаж | 94 человека |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 2631 т |
| Водоизмещение подводное | 3713 т |
| Длина наибольшая (по КВЛ) |
109 м |
| Ширина корпуса наиб. | 9 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) |
5 м |
| Силовая установка | |
|
Дизель-электрическая
|
|
| Вооружение | |
| Артиллерия | 1x140 мм, 2x25 мм |
| Минно-торпедное вооружение |
6 носовых ТА калибра 533 мм, 17 торпед |
| Авиация | Один гидросамолёт-разведчик Yokosuka E14Y |
I-29 — океанская дизель-электрическая подводная лодка ВМС Императорской Японии проекта S37, несла на себе авиаразведчик. Постройка подводного крейсера велась по Плану военного кораблестроения № 4 1940 г. Бюджетная стоимость корпуса 14,2 млн иен, корабль построен военным заводом округа ВМС Йокосука. Во время войны на Тихом океане участвовал в двух кругосветных переходах в гитлеровскую Германию. Уничтожен торпедной атакой ПЛ ВМС США у арх. Филиппин (о. Лусон) во время возвращения из второго кругосветного похода.
Вооружение
Авиационное
Корабль несет бортовой гидроразведчик Yokosuka E14Y в прочном ангаре (1,4 м 2,4 Х 8,5 м) легированной стали Колвилла перед надстройкой. СПЛ хранится с отстыкованными плоскостями и поплавками. Для подъёма СПЛ перед ангаром смонтирована палубная пневмокатапульта Курэ-1 (19 м). Подъём севшего на воду СПЛ на борт производится заваливающимся торпедным краном правого борта. [1]
Минно-торпедное
Минно-торпедное вооружение включает шесть носовых ТА-95 21 дм (яп. Кюгосики гёрай хассякан) и штатный боезапас 17 ед. торпед (в аппаратах и трюме № 1). Беспузырный ТА-95 имеет дистанционные системы ввода глубины/угла гироскопа торпеды и угла растворения. По калибру ТА-95 допускает применение:
- парогазовых воздушных торпед Т-89 1929 г. (длина 7,2 м, масса 1,6 т, БЧ 0,3 т, ход до 45 уз., дальность не менее 5,5 км)
- электроторпед Т-92 1932 г. (длина 7,2 м масса 1,7 т, БЧ 0,3 т, ход до 30 уз., дальность не менее 5 км)
- парогазовых кислородных торпед Т-95 1935 г. (длина 7,2 м, масса 1,6 т, БЧ 0,4 т, ход до 49 уз., дальность не менее 9 км)[2]
Артиллерийское
Палубная кормовая АУ ГК и надстроечный станок МЗА стволами в корму включают АК-11 5,5 дм на палубном лафете и спаренный АК-96 1 дм в открытой кормовой части надстройки.
АК-11 5,5 дм имеет техническую скорострельность до ? выстр./мин при дальности стрельбы 15,4 км. Сектор обстрела АУ ГК 300° (30° л.б. — 180° — 30° п.б.). Боезапас ГК включает ОФС, осветительный снаряд и ныряющий снаряд ПЛО 5,5 дм. Нормальный боезапас ГК 150 выстрелов (дополнительно восемь ОФС, 20 холостых и 4,2 тыс. стволиковых годового курса БП). В подпалубном пространстве под щитами слева от АУ герметичные кранцы ГК (20 снарядов и гильз).
Спаренный АК-96 1 дм имеет техническую скорострельность 220 выстр./мин при максимальной дальности стрельбы 7,5 км (эффективная 1,5 км). Кормовой станок МЗА имеет круговой сектор обстрела, но при малом возвышении перекрыт носовой закрытой частью надстройки. Боезапас включает ОФС, трассирующий ОФЗ, трассирующий и учебный десяти видов. Нормальный боезапас МЗА 2 тыс. патронов 1 дм (и двести для курса БП). Рядом со станком два кранца по 105 патронов, в надстройке патронный ящик на 75 патронов. [3]
Служба
Корабль заложен в заводе ВМС округа Йокосука 29.9.1940 г. по Плану военного кораблестроения № 4 (бюджетная стоимость корпуса 14,2 млн иен). После спуска на воду и достройки 27.2.1942 г. корабль передан в состав ДПЛ № 14 ВМС (командир корабля капитан 3 ранга Ю.Идзу). Весной 1942 г. в составе ДПЛ № 14 Флота № 6 ВМС корабль участвовал в развертывании подводных сил по оперативному плану Морсби, в выходах на поиск 16-й ОМГ ВМС США после налета на Токио и на авиаразведку берегов Австралии (военный п. Сидней).
Оперативный план Янаги
Первый поход
В ходе войны ВМС Германии, Италии и Императорской Японии использовали грузовые корабли для трансокеанских перевозок технических специалистов ВМС, стратегических материалов и образцов новейших вооружений. В связи с господством авиации противника в Атлантике и частично в Индийском океане, с 1942 г. для трансокеанских перевозок было предложено использование подводных сил. В Императорской Японии план кругосветных переходов получил наименование оперативного плана Ива (яп. Янаги сакусэн).
Весной 1943 года I-29 (капитан 2 ранга М. Тераока) вышла из Пенанга с двумя тоннами золотого запаса для оплаты стоимости технологий и образцов вооружений ВМС Германии. 26.4.1943 г. у берегов Мозамбика I-29 встретилась с U-180 ВМС Германии (капитан 3 ранга В. Музенберг), на борту которой находился лидер движения за независимость Индии С. Бос с адъютантом А. Хасаном. Для перехода в Токио оба перешли на борт I-29. I-29 передала на борт U-180 золото и двух специалистов ВМС, командированных в Германию для изучения технологий подводных сил (капитан 2 ранга Т. Эми и капитан 3 ранга Х. Томонага). В штормовых условиях поиск и сближение продолжались более 12 часов, но после передачи людей и перегрузки золотого запаса оба корабля успешно ушли в базу. 6.5. 1943 г. С. Бос и А. Хасан были высажены на берег в п. Сабанг (о. Вех на норд от о. Суматра) Подобная перевозка гражданских на двух подлодок двух разных флотов стала уникальным событием Второй мировой войны. Золото, которое выплатили немцам, было .
Второй поход
17 декабря 1943 года I-29 вышла во второй кругосветный переход по оперативному плану Янаги во французский Лорьян. Командиром корабля был назначен капитан 2 ранга Т. Кинаси, ранее командир I-19. В Сингапуре на борт корабля для отправки в Европу были погружены стратегические материалы индонезийского производства (по 80 т вольфрама и каучука, 50 т олова, 2 т цинка и 3 т хинина, опия и кофе). Разведпункты ВМС Великобритании в портах Индийского океана (Бомбей, Калькутта, Дурбан) пеленговали радиообмен I-29 и пытались организовать перехват в море, однако в январе-марте 1944 г. корабль благополучно обогнул побережье Африки. На переходе в Атлантике корабль дважды прошел дозаправку с танкеров ВМС Германии и трижды подвергался авианалетам, в том числе в Бискайском заливе у м. Пеньяс (шестерка 248-й БАЭ ВМС Великобритании, в том числе пара штурмовиков Москито с противотанковыми авиапушками 57 мм). 248-я БАЭ была перехвачена 5-й МРАЭ 40-го МРАП ВМС Германии (при потере одного Ju 88), что позволило кораблю выйти из-под удара и зайти в п. Лориан. В середине апреля 1944 г. I-29 вышла из п. Лориан под охранением дэм ВМС Германии. На борту находились 18 технических специалистов ВМС, образцы корабельных дизелей ВМС Германии, шифрмашин Энигма и береговой РЛС ПВО, реактивный двигатель HWK 509A и детали новейших реактивных ЛА Me. 163 и Me. 262.
Гибель
14 июня 1944 года I-29 зашла в Сингапур, где высадила на берег техгруппу ВМС с доставленными образцами вооружений. В ходе дальнейшего перехода из п. Сингапур в метрополию (округ ВМС Курэ) в районе арх. Филиппин (о. Лусон, пр. Балингтанг) I-29 была атакована подводными лодками ВМС США USS Tilefish (SS-307), USS Rock (SS-274), USS Sawfish (SS-276), наводимыми на пеленг радиообмена I-29 по данным системы берегового перехвата и дешифровки «Ультра». Вечером 26 июля 1944 года USS Sawfish (SS-276) выполнила по I-29 торпедный залп в четыре торпеды, три из которых достигли цели. I-29 затонула, спасся один член экипажа(20°06′ с. ш. 121°33′ в. д.), командир корабля капитан 2 ранга Т. Кинаси погиб, удостоен звания вице-адмирала посмертно.
В культуре
- В 2004 году в Индии был снят фильм «Нетаджи Субхас Чандра Бос: Забытый герой», в котором U-180 с Босом на борту прошла у мыса Доброй Надежды к юго-востоку Мадагаскара и встретилась там с I-29. Боса на борту подлодки встречал капитан Масао Тераока, который продолжил путешествие в Японию.
Примечания
- ↑ Сидоренко, 2017, с. 42.
- ↑ История подводных сил, 1979, с. 58—59.
- ↑ Сидоренко, 2017, с. 41.
Литература
- Сидоренко В. В. Арсенал Коллекция. Журнал о военной истории 2017 №7 Июль (№61). стр. 31-64, Подводные лодки 1-го класса японского императорского флота типа Оцу. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2017. — (Арсенал Коллекция). — 1 экз.
- Общество истории подводных сил. История подводных сил Императорской Японии. — Токио: Сэйрюдо, 1979. — 922 с./Ниппон кайгун сэнсуйканси/Ниппон кайгун сэнсуйканси канкокай/Сэйрюдо сётэн/1979 нэн/日本海軍潜水艦史/日本海軍潜水艦史刊行会/成龍堂書店/1979年
- Paterson, Lawrence. Hitler’s Grey Wolves: U-Boats in the Indian Ocean., Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2004, ISBN 1-85367-615-2, 287 pgs. Chapter II
- Miller, Vernon. Analysis of Japanese Submarine Losses to Allied Submarines in World War II, Merriam Press Original Publication, 36 pgs.
- Jenkins, David. Battle Surface!: Japan’s Submarine War Against Australia, 1942-44. Milsons Point and London: Random House, 1992
- Erminio Bagnasco. Submarines of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. — ISBN 0-87021-962-6.
- Carl Boyd, Akikiko Yoshida. The Japanese Submarine Force and World War II. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. — ISBN 1-55750-015-0.
- Dorr B. Carpenter, Norman Polmar. Submarines of the Imperial Japanese Navy 1904–1945. — London: Conway Maritime Press, 1986. — ISBN 0-85177-396-6.
- Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 / ed. by Roger Chesneau. — Greenwich, UK: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7.
- Mochitsura Hashimoto. Sunk: The Story of the Japanese Submarine Fleet 1942 – 1945 / traslated by E.H.M. Colegrave. — London: Cassell and Company, 1954.
- Mark Stille. Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. — Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. — Vol. 135. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-84603-090-1.
