Фирменный пассажирский поезд
Фи́рменный пассажи́рский по́езд — одна из категорий пассажирских поездов дальнего следования повышенной комфортабельности. Появились в СССР и существуют в некоторых странах постсоветского пространства. Все требования к фирменным поездам СНГ и стран Балтии изложены в положении «О фирменном пассажирском поезде». Все фирменные поезда России периодически проходят переаттестацию в Федеральной пассажирской компании.
История
Первый пассажирский поезд повышенной комфортности в СССР — «Красная стрела» — начал действовать между Ленинградом и Москвой с 1931 года. На время блокады Ленинграда его курсирование прерывалось, но сразу после её снятия маршрут поезда был возобновлён.
В 1964 году в рамках повышения качества обслуживания на железнодорожном транспорте возникла идея фирменных поездов, которые должны были обслуживать маршруты между крупными городами и Москвой и отличаться высокой скоростью передвижения и малым числом коротких (до 12 минут) остановок[1].
Вскоре система фирменных поездов составляла 15 % всех маршрутов и включала 57 поездов в Москву (из Красноярского, Приморского, Алтайского краёв и 54 областных центров); в Ленинград приходило 12 поездов. Средняя скорость на маршруте достигала 58 километров в час — на 17 % выше, чем у обычных поездов. Средний состав фирменного поезда включал 19 вагонов (против 16 у обычного), из них 1-2 были спальными вагонами «люкс»[2].
Оформление поездов отличалось окраской вагонов, «фирменным» оформлением интерьера, посуды, постельного белья, салфеток. Иногда в вагонах присутствовал кондиционер[2]. Повышенная комфортность поезда в принципе возрождала дореволюционное деление вагонов по классности[3].
Фирменные поезда в СССР[4]
| Название поезда | Маршрут |
|---|---|
| «Красная стрела» | Москва — Ленинград |
| «Полярная стрела» | Москва — Лабытнанги |
| «Восток» | Москва — Пхеньян |
| "Кузбасс" | Москва-Кемерово |
| "Селенга" | Москва-Улан-Удэ |
| «Арктика» | Москва — Мурманск |
| «Белоруссия» | Москва — Минск |
| «Прибалтика» | Рига — Адлер |
| «Кавказ» | Москва — Кисловодск |
| «Россия» | Москва — Владивосток |
| «Янтарь» | Москва — Калининград |
| «Латвия» | Москва — Рига |
| «Юрмала» | Москва — Рига |
| «Чайка» | Таллин — Минск |
| «Байкал» | Москва — Иркутск |
| «Рица» | Москва — Сочи |
| «Урал» | Москва — Свердловск |
| «Южный Урал» | Москва — Челябинск |
| «Летува» | Москва — Вильнюс |
| «Эстония» | Москва — Таллин |
| «Буревестник» | Москва — Горький |
| «Кубань» | Москва — Новороссийск |
| «Жигули» | Москва — Куйбышев |
| «Саратов» | Москва — Саратов |
| «Сибиряк» | Москва — Новосибирск |
| «Донбасс» | Москва — Донецк |
| «Дагестан» | Москва — Махачкала |
| «Вятка» | Москва — Киров |
| «Иртыш» | Москва — Омск |
| «Азербайджан» | Москва — Баку |
| «Молдова» | Москва — Кишинёв |
| «Одесса» | Москва — Одесса |
| «Осетия» | Москва — Орджоникидзе |
| «Татарстан» | Москва — Казань |
| «Туркменистан» | Москва — Ашхабад |
| «Харьков» | Киев — Харьков |
| «Березка» | Москва — Рязань |
| «Полонез» | Москва — Варшава |
| «Волга» | Горький — Ленинград |
| «Звезда» | Ленинград — Минск |
| «Нёман» | Москва — Гродно |
| «Сура» | Москва — Пенза |
| «Северная Двина» | Москва — Архангельск |
| «Томич» | Москва — Томск |
| «Удмуртия» | Москва — Ижевск |
| «Узбекистан» | Москва — Ташкент |
| «Маяк» | Ленинград — Одесса |
| «Нева» | Ленинград — Севастополь |
| «Сож» | Москва — Гомель |
| «Арсеналец» | Киев — Ленинград |
| «Буг» | Брест — Ленинград |
| «Башкортостан» | Москва — Уфа |
| «Енисей» | Москва — Красноярск |
| «Красный Яр» | Красноярск — Новосибирск |
| «Ульяновск» | Москва — Ульяновск |
| «Мордовия» | Москва — Саранск |
| «Крым» | Москва — Симферополь |
Отличительные признаки фирменного поезда
- Наличие собственного имени (наименования) поезда[2] (например, «Россия» сообщением Москва — Владивосток, «Смена» сообщением Москва — Санкт-Петербург, «Томич» сообщением Томск — Москва, «Гилюй» сообщением Тында — Благовещенск), которое указывается на маршрутных досках, боковых стенках вагонов, используется при оформлении интерьера вагона. Кроме поездов класса «Премиум», которые собственных имён не имеют.
- Как правило, нахождение поезда в обращении круглый год.
- В России маршрут поезда, как правило, связывает крупный город (обычно областной центр) с Москвой[1] (например, «Вологодские зори» Вологда — Москва), Санкт-Петербургом («Байкал» Иркутск — СПб) либо с курортом.
- Билеты на фирменные поезда дороже обычных билетов на 20—50 %. При отсутствии альтернативных поездов по трассе следования данного поезда нередки конфликты между ФПК и ФАС, требующей назначения нефирменных вагонов в общий состав с фирменным поездом.
- Как правило, фирменные поезда являются скорыми поездами дальнего следования[1], но бывают исключения, например, поезд «Белые ночи» сообщением Санкт-Петербург — Вологда. Довольно часто фирменный поезд — это скоростной поезд-экспресс.
- До середины 2000-х годов для некоторых фирменных поездов также использовались "фирменные" локомотивы, специально закреплённые для работы на данном маршруте и окрашенные в аналогичную фирменному поезду ливрею. Например, до 2008 года существовали фирменные электровозы ЧС4Т "Воронеж", работавшие с одноимённым фирменным поездом на участке Воронеж I ― Узуново (около 75% протяжённости трассы маршрута).
Требования к фирменному поезду
- Формирование из вагонов, находящихся в эксплуатации не более 10 лет после постройки или капитально-восстановительного ремонта.
- Оформление интерьеров всех вагонов поезда в едином стиле компании-владельца (пример: фирменные поезда РЖД). Для поездов класса «Премиум» — в едином стиле РЖД.
- Наличие комплектов нового постельного белья или постельного белья с малым сроком эксплуатации.
- Форма проводников единая для всего состава поезда, индивидуального покроя и выдержанная в фирменном стиле.
Критика
См. также
Примечания
- 1 2 3 Мишенин, 2015, с. 58.
- 1 2 3 Мишенин, 2015, с. 59.
- ↑ Мишенин, 2015, с. 60.
- ↑ Всеобщая история фирменных поездов и региональных окрасок на ЖД — МЖА (Rail-Club.ru). Дата обращения: 21 июня 2019. Архивировано 24 октября 2017 года.
Литература
- Фирменный пассажирский поезд // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 487. — ISBN 5-85270-115-7.
- Мишенин, Сергей Евгеньевич. Фирменные поезда в Западной Сибири в 1960-х 1980-х гг. // Вестник Кемеровского государственного университета. — 2015. — Т. 2, вып. 61, № 1. — С. 57—62.
- Потапович, Н. А., Е. А. Химушкина, А. И. Купоров. Фирменные поезда: особенности эксплуатации и экономика. // Железнодорожный транспорт 1 (1988).