Катастрофа Ан-24 под Саратовом

Рейс 2174 Аэрофлота
Ан-24Б предприятия «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	1 декабря 1971 года
Время	22:48 SAMT (17:48 UTC) 21:48 МСК
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Атмосферное обледенение из-за отключения противообледенительной системы по неустановленной причине
Место	в 13 км от аэропорта Центральный, Ленинский район Саратова, Саратовская область (РСФСР, СССР)
Координаты	51°38′07″ с. ш. 45°52′48″ в. д.
Погибшие	57 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Ан-24Б
Авиакомпания	Саратовский ОАО, Приволжское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Кольцово, Свердловск (РСФСР, СССР)
Остановки в пути	Уфа (БАССР, РСФСР, СССР)
Пункт назначения	Центральный, Саратов (РСФСР, СССР)
Рейс	SU-2174
Бортовой номер	CCCP-46788
Дата выпуска	4 апреля 1965 года
Пассажиры	53
Экипаж	4
Выжившие	0

Катастрофа Ан-24 под Саратовом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь среды 1 декабря 1971 года недалеко от Саратова. Авиалайнер Ан-24Б Саратовского ОАО предприятия «Аэрофлот» завершал регулярный внутренний рейс SU-2174 по маршруту Свердловск — Уфа — Саратов, но при заходе на посадку в Саратовском аэропорту Центральный лайнер начал терять скорость. Экипаж попытался увеличить скорость, но вскоре лайнер резко повернул вправо и начал снижаться, перейдя в сваливание, после чего упал на поле в 13 км от аэропорта и полностью разрушился. Погибли все 57 человек на борту — 53 пассажира и 4 члена экипажа.

Катастрофа рейса 2174 стала крупнейшей авиационной катастрофой в Саратовской области, также на момент событий это была крупнейшая катастрофа в истории самолёта Ан-24 (на сегодняшний день — вторая, после катастрофы под Малабо), также катастрофа стала 3-й (по числу жертв) авиакатастрофой в Саратовской авиации (после катастроф под Москвой и под Охридом).

Ан-24Б с бортовым номером CCCP-46788 (заводской — 57301801) был выпущен заводом Антонова 4 апреля 1965 года. На момент катастрофы авиалайнер имел 10 913 часов налёта и 8544 посадки.^[1]

Состав экипажа рейса SU-2174 был из 260-го лётного отряда Саратовского ОАО, в состав входили четверо человек:

• Командир воздушного судна (КВС) — Пётр Фёдорович Костюченков;

• Второй пилот — Александр Владимирович Милаев;

• Бортмеханик — Владимир Петрович Дубцов;

В салоне авиалайнера работала стюардесса Наталья Сергеевна Рябуха.

1 декабря 1971 года, ночью, в 21:59 по местному времени (19:59 МСК) рейс SU-2174 с 53 пассажирами и 4 членами экипажа на борту вылетел из Уфимского аэропорта, а рейс выполнял Ан-24Б борт СССР-46788, который летел из Свердловска в Саратов с промежуточной остановкой в Уфе. Набрав высоту, лайнер занял эшелон 6000 метров и направился к Саратову. Всего на его борту находились 57 человек: 53 пассажира и 4 члена экипажа.^[2]

При вылете Ан-24 из Уфы небо над Саратовом было затянуто слоистыми облаками с высотой нижней границы 50—100 метров и высотой верхней границы 500—1000 метров, туман, видимость 500—1000 метров, в облаках обледенение. К моменту подлёта самолёта к аэропорту назначения нижняя граница облачности составляла 90 метров, верхняя — 800—850 метров, дымка, морось, видимость составляла 1000 метров. Экипаж в соответствии с установленной схемой выполнил снижение для захода на посадку с магнитным курсом 118°. Между третьим и четвёртым разворотами экипаж получил от диспетчера информацию об обледенении в облаках. Руководитель полётов не обеспечил передачу информации об обледенении экипажам на частотах подхода и круга, а также не внёс коррективы в циркулярную передачу фактической погоды по УКВ-каналу связи. В 21:46 рейс 2174 начал выполнять четвёртый разворот, а в 21:47:50 диспетчер заметил по экрану радиолокатора, что самолёт после завершения разворота продолжает уклоняться вправо, о чём сообщил экипажу. Однако ответа не последовало, а вскоре засветка самолёта пропала с экрана радиолокатора^[3].

В процессе снижения самолёт вошёл в облака, где постепенно начал терять скорость. Экипаж пытался исправить ситуацию путём увеличения мощности двигателей, а также закрытием кранов кондиционирования, но это не дало эффекта. Когда самолёт на высоте 400 метров вышел на заданную линию курса посадки 118°, он находился в облаках уже около 3 минут 50 секунд. Но из разворота он не вышел, а перешёл в неуправляемое снижение с крутым креном и быстро увеличивающейся вертикальной скоростью. В общей сложности Ан-24 развернулся относительно линии курса на 165° и в 21:48 на курсе 283° в полётной конфигурации (убраны шасси и закрылки) с поднятым вверх носом под углом 7—9° и на малой скорости столкнулся с поверхностью земли в поле в 13 километрах от торца взлётно-посадочной полосы и в 1130 метрах правее её оси, полностью разрушился и частично сгорел. Все 57 человек на его борту (4 члена экипажа и 53 пассажира) погибли^[3].

Согласно выводам комиссии, у самолёта по неустановленной причине были закрыты краны противообледенительной системы крыла и оперения. Таким образом, из-за неработающей противообледенительной системы, при пролёте Ан-24 на скорости 240—260 км/ч через облака, на его поверхности начал образовываться лёд, который по предварительным оценкам смог достичь толщины 15 миллиметров. Этого было достаточно для увеличения лобового сопротивления (отсюда и начавшееся снижение скорости), а также для ухудшения аэродинамических характеристик крыла, что и привело к возникновению неуправляемого движения с крутым креном и высокой вертикальной скоростью снижения^[3].

Авиационные происшествия вследствие обледенения воздушного судна при посадке:

• Катастрофа Ан-24 в Минске;
• Катастрофа Ан-24 в Бугульме;
• Катастрофа Ан-10 во Львове (1959);
• Катастрофа Ан-10 во Львове (1960);
• Катастрофа ATR 72 под Розлоном;
• Катастрофа Ан-8 в Лахте;
• Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года;
• Катастрофа Ан-12 под Сургутом 31 января 1971 года;
• Катастрофа Ан-8 в Кировабаде;
• Катастрофа Ан-24 под Щецином;
• Катастрофа Ил-18 в Сходне;
• Катастрофа Ан-24 под Мукачевом;
• Катастрофа Ан-12 в Нальчике;
• Катастрофа Ил-18 в Ульяновске;
• Катастрофа Ил-18 в Свердловске (1960).